如今，TOD模式（地鐵上蓋綜合體）小區(qū)受到了許多喜愛(ài)公交出行的年輕群體的青睞。
在浦東張江一家金融機(jī)構(gòu)上班的小杜，把家安在了青浦區(qū)，小區(qū)距離公司有40多公里，“雖然離公司遠(yuǎn)，但勝在生活、工作都便利。小區(qū)出門(mén)就是地鐵站，如果出差，坐兩站地鐵就到虹橋樞紐�！�
往常，遠(yuǎn)郊小區(qū)很難吸引這類購(gòu)房者。而如今的TOD模式小區(qū)，卻吸引了越來(lái)越多的年輕人。市政協(xié)常委、萬(wàn)科集團(tuán)聯(lián)席總裁張海關(guān)注到了這一現(xiàn)象，他提出，隨著時(shí)代變化，住宅產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更需要面向未來(lái)、面向新需求。其中，TOD模式是探索空間重塑、提升城市功能的最佳應(yīng)用場(chǎng)景之一。
〇 上海萬(wàn)科天空之城 鳥(niǎo)瞰實(shí)景
2018年，上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已居世界第一，但張海認(rèn)為，和全球一流城市相比，上海TOD模式的開(kāi)發(fā)建設(shè)效率、商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)還有很大提升空間。數(shù)據(jù)顯示，上海的軌道交通場(chǎng)站上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)覆蓋率僅11.2%，而香港達(dá)到了50.5%。
一方面，上海面臨建設(shè)用地“緊約束”；另一方面，居民對(duì)公共空間的需求與日俱增。這對(duì)住宅建設(shè)實(shí)現(xiàn)集約式開(kāi)發(fā)與游憩空間塑造并舉提出了更高要求。張海認(rèn)為，這也為開(kāi)發(fā)主體推進(jìn)地產(chǎn)主業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇，“我們正探索通過(guò)空間重塑，讓住宅小區(qū)向集約緊湊、功能復(fù)合、職住平衡轉(zhuǎn)變，更好激發(fā)區(qū)域活力�！�
〇 上海萬(wàn)科天空之城 鳥(niǎo)瞰實(shí)景
小杜所居住的青浦“天空之城”小區(qū)，在設(shè)計(jì)建造理念上一改住宅在平面上擴(kuò)張的傳統(tǒng)思路，而是在縱向上要空間，通過(guò)打造“垂直城市”，把生活半徑縮小在家門(mén)口。小區(qū)從下往上分為5個(gè)功能區(qū)，底層為地鐵車輛停車場(chǎng)，地面是地鐵車站，9到18米空間是住宅車庫(kù)、商業(yè)辦公以及部分住宅，在18米之上還有住宅。除了居住區(qū)，其它功能區(qū)均對(duì)外開(kāi)放，還開(kāi)辟了3條市政道路。這類設(shè)計(jì)得到年輕人的青睞。數(shù)據(jù)顯示，在這個(gè)小區(qū)1600戶購(gòu)房者中，“張江男”占比達(dá)14%。
△ 五層立體到達(dá)系統(tǒng)示意圖
〇 上海萬(wàn)科天空之城 商業(yè)實(shí)景
張海還表示，城市開(kāi)發(fā)項(xiàng)目既要著力延續(xù)歷史文脈，又要賦予建筑適應(yīng)時(shí)代和城市發(fā)展的使用功能。通過(guò)微更新、微改造來(lái)聯(lián)動(dòng)周邊環(huán)境，是目前能夠讓更多人共享城市發(fā)展成果的路徑之一。
