歷經(jīng)半年奮戰(zhàn)，2022年1月8日晚，汕頭高鐵樞紐一體化工程軌道交通預(yù)留工程第一塊大底板開(kāi)始澆筑，這一時(shí)刻標(biāo)志著上海長(zhǎng)凱巖土工程有限公司在汕頭特區(qū)超深基坑降水史譜寫(xiě)了新的篇章。
汕頭高鐵一體化綜合交通樞紐總體鳥(niǎo)瞰圖
汕頭高鐵一體化綜合交通樞紐工程以高鐵站為核心，引入地鐵，整合公交、長(zhǎng)途、出租、網(wǎng)約等多樣交通。其中（地鐵）軌道交通預(yù)留工程位于整個(gè)站場(chǎng)正下方，基坑呈東西向布置，主體結(jié)構(gòu)為地下雙層四跨雙島式車(chē)站，采用鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，工程規(guī)模較大，基坑開(kāi)挖最深達(dá)27.15米，涉及第④、⑥、⑧、⑩層多層承壓水，各層承壓水含水量豐富，其中第④、⑥層局部聯(lián)通，第⑩層承壓水理論單井涌水量可達(dá)300m³/h，且為懸掛式減壓降水，既要控制水頭防止基坑突涌，又要保護(hù)既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)降水難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，實(shí)屬超深超大基坑，素有粵東第一坑之稱。
汕頭高鐵一體化綜合交通樞紐軌道交通預(yù)留工程航拍圖
01
在公司的高度重視和精心策劃下，項(xiàng)目部認(rèn)真落實(shí)公司的標(biāo)準(zhǔn)化要求，嚴(yán)管理，高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程施工的關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。
02
為保障降水井正常運(yùn)行及基坑安全，總公司遠(yuǎn)程智能監(jiān)控，利用智能化保障體系，布置了雙電源自動(dòng)切換系統(tǒng)、水位智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能流量觀測(cè)系統(tǒng)、抽灌一體化（西側(cè)既有運(yùn)行鐵路保障）等領(lǐng)先的降水應(yīng)用系統(tǒng)。
雙電源智能自動(dòng)切換系統(tǒng)
智能自動(dòng)化水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
智能流量觀測(cè)系統(tǒng)
抽灌一體化系統(tǒng)（既有運(yùn)營(yíng)鐵路保障）
03
在基坑開(kāi)挖過(guò)程中派專人巡保降水井并協(xié)同總包全方位技術(shù)交底，對(duì)挖機(jī)駕駛員耐心講解降水井的重要性。降水井每道支撐進(jìn)行加固并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，設(shè)立獨(dú)立供電和排水系統(tǒng)。
保護(hù)降水井設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)
基坑降水井排水系統(tǒng)
04
結(jié)果是過(guò)程最好的見(jiàn)證，通過(guò)大家的不懈努力，在廣鐵集團(tuán)、中鐵建設(shè)集團(tuán)、中鐵三局集團(tuán)等單位的多次檢查和觀摩過(guò)程中，得到了高度的贊許，也為汕頭特區(qū)高質(zhì)量發(fā)展再上新臺(tái)階貢獻(xiàn)力量！
基坑降水效果圖
基坑大底板降水效果圖
